El Gobierno definió la licitación de la Hidrovía y ratificó a Jan De Nul por otros 25 años
El Gobierno confirmó que la empresa belga Jan De Nul, que realiza tareas de dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) desde hace tres décadas, ganó la licitación de la Hidrovía y se quedará con el negocio por los próximos 25 años . La concesión será compartida con la firma de capitales nacionales Servimagnus, conformando una Unión Transitoria de Empresas .
La adjudicación oficial
La decisión se formalizó mediante la Resolución 2026-36 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), firmada por su director, Iñaki Miguel Arreseygor . El documento establece que la oferta presentada por el consorcio «resultó la más conveniente, calificada en el primer orden de mérito» .
Una vía estratégica para el comercio exterior
La Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, con cerca de sesenta terminales portuarias a lo largo de su cauce, y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas . La concesión representa una de las decisiones más relevantes en materia logística impulsadas por la administración de Javier Milei, con un esquema de gestión privada mientras el Estado conserva las funciones de control y supervisión .
Beneficios anunciados
Según el Ministerio de Economía, la nueva concesión permitirá una reducción del 13,5% en los costos logísticos y contempla obras de profundización de la vía navegable, la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y sistemas orientados al combate del narcotráfico .
Las etapas de profundización previstas incluyen:
- Etapa 0: dragado de mantenimiento para conservar la profundidad actual.
- Etapa 1: profundización del Río de la Plata a 36 pies y la ruta Guazú Bravo a 34 pies.
- Etapa 2: profundización del tramo Río Paraná hasta Timbúes a 40 pies, y Río de la Plata a 39 pies.
Según cálculos de Ciara-CEC, la profundización a 38 pies permitiría una reducción estructural del 9% al 11% en la cantidad de buques necesarios, generando un ahorro logístico sistémico anual estimado entre US$375 y US$456 millones .
Respaldo del sector productivo
El proceso licitatorio contó con el acompañamiento de las principales entidades del sector agroexportador, como la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), además de gobiernos provinciales como Santa Fe, Entre Ríos, Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones . El sector productivo había reclamado acelerar la adjudicación definitiva para evitar incertidumbre regulatoria sobre una vía estratégica para el comercio exterior .
Aspectos clave del contrato
- Plazo: 25 años, con posibilidad de prórroga por un período adicional que no excederá el 20% del plazo original (cinco años más).
- Facturación estimada: promedio anual de US$628,2 millones, con un total proyectado de US$15.707 millones.
- Inversiones: el consorcio prevé inversiones superiores a los US$850 millones, concentradas en los primeros siete años de la concesión.
- Régimen: concesión de obra pública por peaje, a riesgo empresario sin aval del Estado.
El consorcio belga-argentino ratificó que su propuesta «no contempla participación de empresas chinas, financiamiento soberano extranjero ni injerencia estatal externa en la operación de la concesión», priorizando soluciones tecnológicas «alineadas con los intereses estratégicos de Occidente» .
Próximos pasos
La firma del contrato está prevista para dentro de un máximo de 30 días, momento en que comenzará formalmente la nueva etapa de la Hidrovía . El acto administrativo de adjudicación será publicado en el Boletín Oficial, y el proceso no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes .
Preguntas para el lector
- ¿Crees que la profundización de la Hidrovía a 40 pies logrará los beneficios económicos anunciados para el sector agroexportador?
- ¿Qué opinas de que Jan De Nul, que ya operaba la vía desde hace 30 años, haya sido la empresa ratificada en la concesión?
Análisis periodístico
La continuidad como estrategia: La ratificación de Jan De Nul, que ya operaba la Hidrovía desde 1995, plantea un escenario de continuidad en la gestión técnica de la vía, pero con un nuevo marco contractual que incluye exigencias de inversión y modernización. La asociación con Servimagnus, de capitales nacionales, busca garantizar la presencia local en una concesión estratégica .
El peso del sector agroexportador: El respaldo explícito de Ciara-CEC y la Bolsa de Comercio de Rosario al proceso refleja la importancia que el sector productivo asigna a la definición de la Hidrovía. La carta enviada al ministro Caputo reclamando celeridad en la adjudicación y la exención del IVA para los servicios de dragado muestra que la infraestructura fluvial es un tema central para la competitividad exportadora .
El control geopolítico: La decisión del consorcio de descartar participación china y priorizar proveedores occidentales responde a un contexto de disputa global por infraestructuras críticas, especialmente en el marco de la alineación del gobierno de Milei con Estados Unidos. La transferencia del código fuente de los sistemas de monitoreo al Estado argentino busca garantizar «soberanía tecnológica» sobre la vía navegable .
El modelo de concesión: El nuevo esquema, que combina inversión privada con control estatal, representa un cambio respecto de la gestión anterior. La concesión por peaje a riesgo empresarial busca atraer inversiones sin comprometer recursos fiscales, aunque el desafío será garantizar que las tarifas no impacten negativamente en los costos logísticos del comercio exterior.
