El Gobierno puso en marcha la privatización del Belgrano Cargas
El Ejecutivo lanzó una licitación nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que recorren 16 provincias y conectan con los principales puertos del país y países limítrofes. La concesión incluye una inversión objetivo de US$1.000 millones y no podrán participar empresas controladas por Estados extranjeros.
El Gobierno nacional puso en marcha el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza .
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, y la resolución correspondiente fue publicada este jueves en el Boletín Oficial . La medida alcanza a una red de 7.594 kilómetros de vías distribuidas en 16 provincias, con conexión a los principales puertos argentinos y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay .
Cómo funcionará la concesión
La concesión se realizará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de diferentes operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias . El Estado nacional conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
Los adjudicatarios deberán cumplir con planes de inversión y obras obligatorias durante los primeros cinco años . Además, quienes destinen al menos US$200 millones a la renovación de vías podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) .
El plazo de 50 años busca ofrecer previsibilidad para desarrollar obras ferroviarias de gran escala y con períodos prolongados de recuperación . La inversión objetivo para las tres líneas ronda los US$1.000 millones .
El diagnóstico del Gobierno sobre Belgrano Cargas
Caputo sostuvo que durante décadas el Estado mantuvo un sistema que continuó deteriorándose pese al incremento de los recursos aportados por los contribuyentes .
«Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces», señaló el titular de Economía .
Según el funcionario, esa situación demuestra que el problema no estuvo vinculado con la falta de demanda, sino con la ausencia de incentivos adecuados y de una administración eficiente .
Qué pasará con las locomotoras y los vagones
El proceso contempla la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea . Los valores fueron determinados a partir de las tasaciones del Tribunal de Tasaciones de la Nación: para el Belgrano, el lote fue valuado en US$94,4 millones, mientras que el correspondiente al San Martín asciende a US$131,7 millones .
Los recursos obtenidos mediante la venta del material rodante serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias .
Empresas estatales, afuera
Entre los requisitos para participar, se estableció que no podrán competir empresas estatales nacionales o provinciales ni compañías controladas directa o indirectamente por gobiernos extranjeros . La cláusula, que había sido anticipada por TN, deja afuera de la competencia a compañías estatales chinas y alcanza a empresas controladas por cualquier gobierno extranjero .
Los interesados
Dos grupos hicieron público su interés en el proceso: por un lado está Grupo México, uno de los mayores operadores ferroviarios del continente; por otro, el Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano, conformado por las principales compañías del complejo agroexportador argentino (ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company) .
Cronograma
- Consultas: hasta el 28 de octubre de 2026
- Presentación de ofertas: hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9.59
- Apertura de ofertas: 11 de noviembre de 2026 a las 10.00
El sector privado tomará las riendas del Belgrano Cargas por 50 años. Con una licitación que exige inversiones millonarias y un modelo de acceso abierto, el Gobierno busca revertir décadas de deterioro ferroviario. La cláusula que excluye a empresas controladas por Estados extranjeros y el interés de Grupo México y el consorcio agroexportador marcan el inicio de un proceso que definirá el futuro del transporte de cargas en la Argentina.
