Belgrano Cargas: el Gobierno pagará las obras de los concesionarios con fondos públicos
El Gobierno modificó el esquema financiero para la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y dispuso que el dinero obtenido por la venta de material rodante será destinado a un fideicomiso para financiar las obras que deberán realizar los futuros concesionarios ferroviarios.
El Gobierno realizó cambios en el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y dispuso que el dinero obtenido a través del «remate público del material rodante y el producido de la venta del material rodante incluido en los contratos de concesión de vías» serán asignados a «un fideicomiso» que determine el Ministerio de Economía «con destino único al financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios» .
Así se informó este lunes a través del Decreto 718/2026 publicado en el Boletín Oficial, firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo .
Los puntos principales del decreto
El artículo 1° establece que el producido de la venta mediante remate público del material rodante, así como el producido de la venta del material rodante incluido en los contratos de concesión de vías, serán asignados a un fideicomiso que determine el Ministerio de Economía con destino único al financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios .
El artículo 2° instruye al Ministerio de Economía a adoptar las medidas necesarias para dar cumplimiento a lo previsto, debiendo concretar las siguientes acciones :
- Asignar al fideicomiso los recursos previstos, pudiendo suscribir el contrato de fideicomiso, así como dictar las normas operativas y complementarias que resulten pertinentes .
- Determinar el precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, tomando como valor mínimo de referencia la tasación del valor venal del material rodante practicada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación .
Contexto de la privatización
El proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima se enmarca en las políticas de desregulación y apertura del sector ferroviario impulsadas por el gobierno de Javier Milei . El decreto N° 33/2026, de enero de 2026, ya había abierto el proceso de privatización de la empresa estatal, facultando al Poder Ejecutivo a conceder el mantenimiento y operación de la infraestructura ferroviaria de la red Belgrano Cargas a operadores privados a través de concursos públicos .
La estatal, que atraviesa una crisis financiera y operativa que le impide operar de manera rentable, será concesionada por 50 años . El nuevo modelo establece que la empresa ferroviaria opere bajo un sistema de «open access» (acceso abierto) , permitiendo que distintos operadores compitan para el uso de las vías, lo que busca fomentar mayor eficiencia y actividad privada .
El rol de los fondos públicos
La decisión de utilizar fondos públicos para financiar las obras que deberían estar a cargo de los concesionarios ha generado interrogantes sobre el esquema de la privatización y el traspaso de responsabilidades al sector privado. Con esta disposición, el Gobierno establece que los recursos obtenidos por la venta de los activos de la empresa estatal serán los que financien las inversiones necesarias para la operación de los futuros concesionarios .
El decreto establece que el Tribunal de Tasaciones de la Nación practicará una valuación del material rodante (locomotoras y vagones), la cual servirá como precio mínimo de referencia para la venta, tanto en el remate público de la flota de Belgrano Cargas como para el material que forme parte de los contratos de concesión .
