Gobierno Firmó los Primeros Contratos para la Privatización de Rutas Nacionales
07 de Enero de 2026 – El Gobierno nacional firmó este martes los primeros contratos de concesión dentro del plan para crear una Red Federal de Concesiones Viales. Se trata de los 741 kilómetros que componen los Tramos Oriental y Conexión, dando inicio a una nueva etapa en la gestión de las rutas con el objetivo declarado de mejorar la infraestructura sin subsidios estatales.
📝 Los Contratos y las Empresas Concesionarias
A partir de este miércoles, la administración, mantenimiento y explotación de estos tramos pasará a manos del sector privado:
- Tramo Oriental (Autovía Construcciones y Servicios S.A.): Incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
- Tramo Conexión (UTE Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A.): Comprende específicamente el Puente Rosario-Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.
💰 Nuevos Valores de Peaje
Vialidad Nacional informó los nuevos valores tarifarios que comenzarán a regir dentro de las próximas 48 horas:
- Puente Rosario-Victoria: $1.000
- Rutas 12 y 14: $1.900
Estos montos aplicarán en los peajes existentes dentro de los tramos concesionados.
¿Qué impacto creés que tendrán estos nuevos peajes? 🚗
Para los productores y transportistas que usan estos corredores clave, el costo es un factor central. ¿Ves justificado el aumento si se traduce en un mejor mantenimiento y seguridad vial? El debate entre costo y calidad del servicio está servido.
🗺️ Importancia Estratégica de los Tramos
La Etapa I de la Red Federal de Concesiones, de la que forman parte estos tramos, es de alto valor logístico:
- Forma parte del corredor del Mercosur, vital para el comercio con Brasil y Uruguay.
- Conecta pasos fronterizos estratégicos.
- Incluye el Puente Rosario-Victoria, un nexo crucial cerca de los puertos y centros productivos del Gran Rosario, potenciando las exportaciones.
🏛️ El Modelo: Fin a los Subsidios y una Nueva Gestión
El gobierno fundamenta este cambio en la necesidad de reemplazar lo que califica como un «modelo deficitario» de concesiones que requería subsidios del Tesoro Nacional. El nuevo esquema promete ser «transparente, competitivo y sin subsidios directos».
Las autoridades destacaron que en la licitación se presentaron siete ofertas y que todas se ubicaron por debajo del tope máximo previsto en el pliego, un dato que interpretan como un signo de «eficiencia y transparencia» en el proceso.
Con estas firmas, se da un paso concreto en la política de privatización de la infraestructura vial. El éxito del modelo se medirá en los próximos meses por la calidad del mantenimiento, la fluidez del tránsito y la reacción de los usuarios –especialmente del sector productivo– frente a los nuevos costos de peaje.
