Licitación de Hidrovía: continúan las dos empresas belgas y la brasileña queda afuera
La Comisión Evaluadora analizó aspectos técnicos de la privatización y decidió que las dos empresas belgas continúen compitiendo mano a mano en el proceso de adjudicación. DEME y Jan De Nul pasan a la segunda etapa y la brasileña DTA Engenharia queda afuera.
La administración de Javier Milei avanzó en la privatización de la Hidrovía. La Comisión Evaluadora analizó las presentaciones de las firmas Jan De Nul, DEME y DTA Engenharia y decidió eliminar a la dragadora brasileña, que se dirimirá mano a mano entre los dos gigantes belgas. «Es una definición lógica. Las dos belgas son las más grandes del mundo en dragado. La brasileña quedó afuera por temas de forma», explicó a este medio un especialista en logística fluvial.
Los criterios de evaluación
Según el acta de evaluación, DEME y Jan De Nul cumplieron con las condiciones establecidas en los pliegos de la licitación. Por ese motivo, la comisión recomendó que ambas compañías continúen en las próximas etapas del proceso, en las que se evaluarán aspectos técnicos más detallados y posteriormente las ofertas económicas. El Gobierno, en cambio, excluyó a DTA Engenharia, al considerar que no presentó las garantías requeridas en el proceso. La empresa brasileña no incluyó la garantía de mantenimiento de oferta, un instrumento que asegura que la propuesta presentada no será modificada durante el proceso de selección. Por ese motivo, la comisión recomendó su descalificación. «En una licitación de esta magnitud, los requisitos de forma son tan importantes como el fondo. Si no cumplís con la garantía, quedás afuera. No hay margen», señaló el especialista.
Cómo sigue la licitación
Ahora se abre un plazo de siete días corridos para que las empresas oferentes puedan presentar impugnaciones al dictamen. Finalizado ese período, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una resolución para aprobar formalmente la evaluación de la Etapa 1 y convocar a la apertura del Sobre 2, correspondiente a la segunda fase del proceso. En esa instancia se analizará el Plan de Trabajo de cada empresa, que será calificado mediante un sistema de puntaje y que detalla la metodología de ejecución de las obras, los equipos técnicos y los profesionales que intervendrán en los trabajos de dragado y mantenimiento del sistema fluvial.
Una vez finalizada la Etapa 2, el proceso avanzará con la apertura de las ofertas de la Etapa 3, donde se evaluarán las propuestas económicas de cada oferente. «La competencia ahora es entre dos monstruos mundiales. Ambas tienen experiencia, tecnología y capacidad financiera. El que ofrezca mejor tarifa se va a quedar con el contrato», anticipó el analista.
Participación del sector privado
El titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, convocó a representantes de provincias y a usuarios de la Hidrovía para informar sobre el avance del proceso. Participaron, entre otros, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
«Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave», afirmó Arreseygor durante el encuentro. «El objetivo es claro: garantizar la mejor tarifa para los productores argentinos y asegurar la navegabilidad de la vía más importante del comercio exterior», agregó el funcionario.
Inversiones por más de 10 mil millones de dólares
La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay está estructurada en tres etapas, aunque la oferta económica tendrá el peso más relevante en la decisión final, con el objetivo de garantizar la tarifa más baja posible para los productores argentinos. Una vez concluidas todas las evaluaciones, el Gobierno avanzará con la adjudicación del contrato para la privatización de la Hidrovía, un proyecto que contempla inversiones estimadas en más de 10 mil millones de dólares. «Es la obra de infraestructura más importante del país en décadas. Lo que se juega acá es la competitividad de todo el comercio exterior argentino», concluyó el especialista.
En primer lugar, las empresas belgas DEME y Jan De Nul avanzan a la segunda etapa de la licitación. A continuación, la brasileña DTA Engenharia fue excluida por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta. Además, ahora se abre un plazo de siete días para posibles impugnaciones. Por último, la oferta económica será el factor decisivo para la adjudicación del contrato.
¿Qué opinás sobre la privatización de la Hidrovía? ¿Creés que es beneficioso que empresas extranjeras se hagan cargo del dragado y mantenimiento? Dejanos tu comentario. El comercio exterior nos afecta a todos los argentinos.
