Privatización de rutas en el Chaco: quiénes son los 20 oferentes precalificados para quedarse con los tramos de la RN 11 y RN 16

La licitación nacional e internacional para la concesión de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, divididos en ocho tramos, entró en su etapa decisiva. De las 59 empresas que accedieron a los pliegos, Vialidad Nacional confirmó 20 propuestas técnicas que ya están en proceso de precalificación. Entre los tramos en juego, dos atraviesan la provincia del Chaco: uno por la ruta nacional 16 y otro por la ruta nacional 11.

Según fuentes consultadas por este medio, la apertura de las propuestas económicas (Sobre 2) se concretaría en la segunda quincena de junio. Allí se conocerán los valores que las empresas proponen para el cobro de peajes en cada tramo. Especialistas estiman que cada uno recibirá entre 3 y 4 ofertas.

Los dos tramos chaqueños en detalle

Tramo Litoral: incluye 211,20 kilómetros de la ruta nacional 16, desde el acceso al Puente Belgrano (lado Corrientes) hasta el empalme con la ruta nacional 89 en Avia Terai (Chaco). El tramo completo tiene 547 kilómetros y también abarca la ruta nacional 12 en Corrientes.

Tramo Chaco-Santa Fe: incluye unos 80 kilómetros de la ruta nacional 11 dentro del territorio chaqueño, desde el kilómetro 510,62 en Nelson (Santa Fe) hasta el empalme con la ruta nacional 16 en Resistencia. El tramo completo tiene 497 kilómetros.

Perfil de los principales oferentes con llegada al Chaco

JCR S.A. (Corrientes) – Néstor J. Guerechet S.A. (Santa Fe)
JCR es una de las contratistas con mayor historial de trabajo en el Chaco. Construyó la autovía de la ruta nacional 16 entre Resistencia y Makallé, la ruta provincial 9 entre Miraflores y Las Hacheras (ahora reactivada con crédito del Fonplata) y el Puerto de Las Palmas. Guerechet, por su parte, ejecutó el primer tramo de la ruta provincial 13. La unión transitoria de empresas (UTE) cuenta con un obrador propio sobre la ruta 16 y se postula como firme candidata para quedarse con ambos tramos chaqueños.

José Eleuterio Pitón S.A. (Entre Ríos) – Rovial S.A. – Obring S.A. (Rosario)
Pitón construyó la ruta provincial 7 entre Presidencia de la Plaza y General San Martín. Rovial y Obring también tienen experiencia en obras viales de la provincia. Esta UTE apuntaría principalmente al tramo Chaco-Santa Fe de la ruta nacional 11. Una variante de esta alianza incluye también a EDECA S.A. (Rosario), que trabajó en la ruta provincial 3 en Villa Río Bermejito.

Semisa – Paolini – Dos Arroyos
Semisa, continuadora de la histórica Rovella Carranza S.A. (cuyo propietario Mario Rovella está procesado en la causa Cuadernos), tiene una ventaja estratégica: posee un obrador en el kilómetro 19 de la autovía de la ruta 16, en Resistencia. La empresa había ganado la obra de la circunvalación de Corrientes y era adjudicataria de la circunvalación de Resistencia.

CPC S.A. (Grupo Indalo)
La empresa de Cristóbal López formó parte de la alianza que inició el Segundo Acueducto del Interior en Chaco. Aunque con menos posibilidades de quedarse con los tramos viales chaqueños, su nombre aparece entre los oferentes precalificados.

Luciano Construcciones S.A. – Copersa
Esta UTE, oriunda de San Nicolás (Buenos Aires), ganó en 2009 la licitación para construir las defensas contra impacto de embarcaciones del Puente General Belgrano, una obra clave que nunca se realizó. El contrato fue rescindido en 2015, luego reflotado en 2019 sin éxito, y finalmente terminó en la justicia.

Carlos E. Enriquez S.A. – Hormi S.A.
Con gran peso en Misiones y trabajos en Corrientes, esta alianza competiría principalmente por el tramo Noreste (ruta nacional 12), aunque no se descarta que también puje por los tramos chaqueños.

Autovía Construcciones y Servicios S.A.
Es la actual concesionaria de las rutas nacionales 12 y 14 en Entre Ríos y Corrientes (ex Tramo Oriental), adjudicadas en la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, de la que tomó posesión a principios de 2026.

Chediack S.A.I.C.A. (San Luis) – Roggio (Córdoba)
Chediack fue una de las constructoras del tramo troncal del Gasoducto del NEA en Chaco. Roggio, por su parte, se había presentado para finalizar el segundo acueducto del interior provincial.

Qué sigue en el proceso

Una vez finalizada la etapa de precalificación y eventuales impugnaciones, Vialidad Nacional abrirá las propuestas económicas. El concesionario que gane cada tramo deberá hacerse cargo de la explotación, administración y mantenimiento de las rutas, incluyendo la instalación de peajes. Previamente, el Estado nacional se comprometió a realizar tareas de bacheo en tramos como la autovía de la ruta 16 entre Resistencia y Makallé antes de la transferencia a manos privadas.

Preguntas para los lectores: ¿Conocés el historial de alguna de estas empresas en el Chaco? ¿Creés que la concesión privada mejorará el estado de las rutas o solo encarecerá el transporte con nuevos peajes? ¿Qué tramo te preocupa más, la RN 11 o la RN 16? Dejanos tu opinión en los comentarios.