Chaco busca consolidarse como nodo logístico regional con el desarrollo de los puertos de Barranqueras y Las Palmas
El presidente de la Agencia de Inversiones del Chaco, Martín Braillard Poccard, aseguró que la provincia se propone convertirse en un nodo logístico estratégico para la región mediante el desarrollo de los puertos de Barranqueras y Las Palmas, ubicados sobre la hidrovía Paraguay-Paraná.
En una entrevista con CIUDAD TV, el funcionario destacó el «boom» exportador que atraviesa la provincia en los primeros cinco meses de 2026 y subrayó que este crecimiento es el resultado del trabajo conjunto entre el sector público y privado. «Sabíamos que el Chaco tiene mucho para dar a Argentina y al mundo», afirmó.
Diversificación exportadora
Braillard Poccard explicó que la provincia exporta actualmente una amplia variedad de productos, que van desde materias primas agrícolas hasta rubros menos convencionales. Entre ellos mencionó la exportación de piel de iguana con destino a Estados Unidos y Canadá, y el envío de cannabis medicinal a Nueva Zelanda, con proyecciones para ampliar ese mercado hacia Alemania en el corto plazo.
En ese sentido, destacó a la empresa chaqueña de cannabis medicinal como un caso de innovación tecnológica y calidad internacional. «Esta firma es la única en el país que produce este producto de grado 100% de laboratorio», indicó, diferenciándola de otros proyectos públicos de otras provincias.
El funcionario también confirmó la concreción del primer cargamento de aceite de girasol chaqueño industrializado con destino a Barcelona, lo que marca un cambio en la matriz exportadora . «Empezamos a dejar atrás un poco esto de que el Chaco y Argentina eran proveedores solamente de materia prima», señaló .
El plan para los puertos
Uno de los ejes estratégicos del gobierno provincial es convertir al Chaco en un nodo logístico regional mediante el desarrollo de los puertos de Barranqueras y Las Palmas. Braillard Poccard mencionó las gestiones que se realizan con el gobierno nacional y con empresas interesadas en operar en ambos puertos.
«Necesitamos para los navieros paraguayos que se habiliten operaciones en el puerto de Las Palmas, porque es una necesidad logística que tiene toda la economía del vecino país», reveló. Asimismo, indicó que desde la Asociación de Despachantes de Aduana del Sur de Brasil manifestaron su interés en utilizar ese puerto para transportar diferentes mercaderías.
El desarrollo portuario se enmarca en el contexto de la hidrovía Paraguay-Paraná, que atraviesa parte de Argentina, Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay con una extensión de más de 3.400 kilómetros. De los 55 puertos fluviales en operación que tiene Paraguay, 47 son privados, y su marina mercante es la tercera más importante del mundo, solo superada por Estados Unidos y China.
El RIGI chaqueño
En materia de incentivos a la inversión, Braillard Poccard explicó que la provincia está trabajando en la modernización de su ley de promoción industrial, que data de hace 30 o 40 años, para adecuarla a los nuevos rubros, especialmente el sector de servicios.
«Estamos trabajando en ello para dar los incentivos necesarios para que esto suceda. Y en esta ley planteamos un esquema de seguridad jurídica para 30 años; en el cual toda inversión que venga al Chaco tendrá un blindaje donde no se va a poder expropiar o inventar o subir nuevos impuestos», precisó.
La provincia ya adhirió al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) mediante la Ley N° 4086-A, que establece exención del 100% en Ingresos Brutos y en el impuesto de sellos para proyectos de inversión superior a los 200 millones de dólares, y garantiza estabilidad tributaria y regulatoria por 30 años . Este esquema abarca sectores clave como la industria forestal, infraestructura, minería, tecnología, siderurgia y energía .
El reclamo por la ley de cabotaje
El funcionario chaqueño también reclamó cambios en la legislación nacional de cabotaje para permitir un mayor desarrollo portuario y logístico dentro de la provincia. «Tenemos que revisar la legislación que impide en muchos casos brindar servicios», coinciden los administradores portuarios de la región, quienes señalan que hay diferencias en lo que se cobra de combustible a la bandera argentina frente a la extranjera .
La modificación de la ley de cabotaje, que data de 1944, es considerada una herramienta clave para potenciar el transporte fluvial en el NEA y permitir que los puertos de la región puedan captar cargas que hoy se transportan exclusivamente por camión .
