Sindicato de Viales denuncia que el Gobierno retiene más de $1 billón de las rutas para financiar el equilibrio fiscal
Una acusación explosiva: ¿qué pasa con el dinero destinado a las rutas?
¿Sabía que el sindicato de Viales denuncia que el Gobierno retiene más de $1 billón destinado a las rutas? ¿En qué se usa ese dinero?
El Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA) se manifestó en alerta ante la evaluación oficial para incorporar 26 nuevos tramos de rutas nacionales al sistema de concesiones privadas. Señalan que de los $1.503.252 millones destinados por ley a la infraestructura vial, solo se ejecutaron $394.406 millones en obras. Desde el gremio calificaron el proceso como un «ruticidio» y acusaron al Poder Ejecutivo de ejecutar un «vaciamiento deliberado de Vialidad Nacional para justificar la privatización y el cobro de peajes en más de 9.000 kilómetros de la Red Vial Nacional».
Los números: $1 billón inmovilizado en plazos fijos y títulos públicos
¿Cuánto se recaudó? ¿Cuánto se ejecutó? ¿Dónde está el resto?
Según documentación oficial reconstruida por el sindicato, entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1.503.252 millones destinados por ley a la infraestructura vial. De ese total, solo se ejecutaron $394.406 millones en obras. Así, al 31 de mayo de 2026, más de $1 billón de pesos permanecían inmovilizados en plazos fijos y títulos públicos. Posteriormente, el propio Ejecutivo admitió que parte de esos recursos eran administrados por el Ministerio de Economía para sostener el equilibrio fiscal.
¿Sabía que el dinero de las rutas se usa para financiar el déficit fiscal? ¿Le parece correcto? ¿O debería usarse exclusivamente para lo que fue recaudado? ¿Qué pasa con las rutas mientras el dinero está inmovilizado? ¿Los chaqueños que viajan por rutas nacionales notan el deterioro?
Las declaraciones de Graciela Aleñá: «¿Cómo puede afirmarse que no existen recursos para mantener las rutas?»
¿Qué dijo la titular del gremio? ¿Cómo cuestionó al Gobierno?
En ese sentido, la titular del gremio, Graciela Aleñá, cuestionó:
«¿Cómo puede afirmarse que no existen recursos para mantener las rutas, mientras más de un billón de pesos recaudados para el sistema vial permanece fuera del asfalto?».
Por otro lado, el comunicado de STVyARA expone la paradoja del nuevo modelo de concesiones impulsado, que mientras se le asigna a Vialidad Nacional la responsabilidad legal de auditar y controlar miles de kilómetros concesionados, simultáneamente se aprueba un segundo programa de Retiro Voluntario para achicar su dotación.
«No se puede exigir más control con menos Vialidad. Se debilita la capacidad técnica pública para después utilizar ese deterioro como argumento para privatizar y contratar empresas externas», advirtió Aleñá.
¿Tiene razón Aleñá? ¿El Gobierno desfinancia Vialidad Nacional para justificar la privatización? ¿O la privatización es la solución para rutas que nunca se mantuvieron bien? ¿Qué pasa con los trabajadores viales? ¿Peligran sus puestos de trabajo?
El rechazo a la rentabilidad privada: «No aceptamos que primero se desfinancie, después se paralice»
¿Qué rechaza el sindicato? ¿Cómo define la política vial del Gobierno?
De esta manera, el STVyARA rechazó de forma categórica que la infraestructura vial sea evaluada bajo criterios de rentabilidad económica privada. En ese sentido, Aleñá manifestó:
«No aceptamos que primero se desfinancie, después se paralice, posteriormente se reduzca personal y finalmente se utilice el deterioro resultante como argumento para retirar al Estado».
¿Está de acuerdo con que las rutas no deben ser evaluadas por su rentabilidad? ¿O las concesiones privadas pueden mejorar el servicio? ¿Qué pasó con las concesiones en los 90? ¿Mejoraron las rutas o solo se llenaron de peajes?
Conclusión: un conflicto que expone el modelo vial
La denuncia del sindicato de Viales expone un conflicto profundo sobre el modelo de infraestructura vial en Argentina. La pregunta es inevitable: ¿el Gobierno desfinancia las rutas para privatizarlas? ¿O la privatización es la única salida ante la falta de mantenimiento? ¿Los peajes serán la solución o un nuevo impuesto al tránsito?
Los trabajadores viales advierten sobre el vaciamiento de Vialidad Nacional. ¿Tiene razón el sindicato? ¿O los gremios defienden sus puestos de trabajo a costa de la eficiencia? ¿Qué pasará con las rutas chaqueñas? ¿Seguirán deteriorándose o vendrán las concesiones con peajes? ¿Quién pagará las consecuencias? ¿Los usuarios, los transportistas, los chaqueños?
